Croissance continue du trafic

Avec 9,2 millions de personnes* transportées, Eurostar accroît de
100 000 le nombre record de passagers atteint en 2009.

Premier client d’Eurotunnel tant par le volume de trafic que par le montant du chiffre d’affaires généré, Eurostar commercialise un service ferroviaire à grande vitesse qui met le centre de Londres à 2h15 de la gare du Nord à paris, Lille à 1h20 et Bruxelles à 1h51 du cœur de la capitale britannique.

La mise en service en novembre 2007 du 2^ème tronçon de la ligne à grande vitesse britannique High Speed 1 a permis d’atteindre ces performances sans équivalent.

A Londres, la nouvelle gare de St-Pancras International est située à proximité immédiate de la gare de Kings Cross et près de celle de Euston. Ces 2 stations desservent tout le nord de l’Angleterre. Cette facilité de correspondance draine ainsi toute une nouvelle clientèle, au-delà du grand Londres.

Autre nouvelle gare sur la ligne britannique à grande vitesse, la station d’Ebbsfleet, dans le Kent, est située au bord de l’autoroute M25, le super-périphérique de Londres. Elle est donc facilement accessible en voiture que les aéroports de Gatwick (au sud de Londres) ou de Stansted (au nord-est).

Un marché loisirs très porteur

Sur l’ensemble de l’année 2009, le nombre de personnes transportées a progressé de 1,2 %. Ce résultat a été porté essentiellement par le trafic loisirs, qui enregistre une progression de 16 %, tandis que le segment des voyages d’affaires, fortement rétracté au 1^er semestre, a bénéficié de signes positifs de reprise au cours des 6 derniers mois de l’année 2009.

* Seuls sont comptés les passagers d’Eurostar qui empruntent le tunnel sous la manche, ce qui exclut les liaisons Paris-Calais et Bruxelles-Lille.

Pour en savoir plus, consultez les pages 44/45 du Rapport d’activité 2009 de Groupe Eurotunnel.

Malgré un contexte économique difficile, le trafic du fret ferroviaire sous la manche a retrouvé le chemin de la croissance au 2^ème semestre 2009, soutenu par la politique tarifaire d’Eurotunnel et par la mise en œuvre de solutions innovantes.

Un redressement progressif

La bonne résistance à la contraction du marché du fret ferroviaire, dans un contexte général difficile, témoigne de la pertinence de la stratégie mise en place par Eurotunnel depuis 2007 pour créer les conditions d’une relance du trafic. Ainsi, la mise en place d’une tarification unique et simplifiée, par train et non plus variable à la tonne, le plafonnement des prestations transmanche et un coût global réduit pratiquement de moitié pour le client, commencent à porter leurs fruits.

Trains réfrigérés

Le fret ferroviaire à longue distance a longtemps souffert de la dispersion des responsabilités entre opérateurs nationaux, voire régionaux, dans le suivi des trains de marchandises. Avec la politique de libre accès aux infrastructures, il devient possible qu’un opérateur unique ait le contrôle total, de bout en bout, sur un trafic de fret ferroviaire international. Une telle procédure a été mise en place depuis mars 2009 pour le trafic des conteneurs réfrigérés.

L’ouverture de ce marché a permis aux opérateurs de signer de nouveaux contrats emblématiques du potentiel de développement de l’activité. Depuis le fin octobre 2009, le transporteur international Stobart group affrète chaque semaine un train de marchandises composé exclusivement de 30 conteneurs réfrigérés qui transportent des fruits et légumes frais depuis Murcia et Valence en Espagne jusqu’à Dagenham à l’est de Londres, via le tunnel sous la Manche.

Pour en savoir plus sur les activités du fret ferroviaire, consultez les pages 46/47 du Rapport d’activité 2009 de Groupe Eurotunnel.