La sécurité et la sûreté constituent les priorités essentielles d’Eurotunnel, exigences qui ont d’ailleurs été intégrées dès l’origine de la conception du tunnel sous la Manche. Face à l’exceptionnel comme dans le quotidien, la sécurité et la sûreté des passagers et des membres du personnel, étroitement liées à celles des systèmes, demeurent au cœur des choix d’Eurotunnel.

Le système de transport d’Eurotunnel et son dispositif de sécurité ont été éprouvés en septembre 2008 par un événement exceptionnel : la survenue, au cours d’une traversée, d’un incendie à bord d’une Navette Camions, à 11 km de la sortie continentale du Tunnel. Cet incident a démontré toute l’efficacité du système de transport d’Eurotunnel dans la protection physique des personnes. En revanche, les dégradations de l’infrastructure s’avèrent telles que, malgré les prouesses des équipes de maintenance pour réaliser les travaux dans les délais les plus courts possibles, la capacité du Tunnel a été réduite de moitié jusqu’au 9 février 2009. Pour minimiser les conséquences d’un nouveau sinistre, dont l’éventualité ne peut être écartée, sur la disponibilité de l’infrastructure, Eurotunnel a immédiatement mis en œuvre le plan « Salamandre », un dispositif en quatre points :

• Contrôles et vérifications des camions avant leur embarquement sur une Navette par des personnels dédiés à la sécurité
• Sensibilisation des chauffeurs routiers au moyen d’un dépliant édité en 9 langues exposant les consignes de sécurité
• Modifications des règles d’intervention de la première ligne de lutte contre les incendies sous-traitée par Eurotunnel aux pompiers français et anglais leur permettant d’installer rapidement des rideaux d’eau de chaque côté d’un convoi en feu dans le Tunnel afin d’en limiter la propagation de l’incendie
• Construction dans le Tunnel de 4 Stations d’Attaque du Feu (SAFE) qui seront équipées d’un dispositif automatique d’extinction du feu, notamment grâce à la vaporisation d’un brouillard d’eau qui permettra rapidement d’étouffer le feu.
  Ce procédé innovateur conçu par Eurotunnel a justifié le dépôt d’un brevet. La 1ère station prototype sera construite d’ici à la fin de l’année et les 3 autres stations courant 2011, sous réserve de l’obtention des autorisations de la Commission Intergouvernementale (CIG).

  
Les quatres stations SAFE seront disposées au milieu des deux tunnels, après les cross-over, de sorte qu'un conducteur
de train, une fois l'incendie détecté, aura le temps de l'acheminer vers une station SAFE où à l'extérieur du Tunnel.
Il est prévu qu'elles soient opérationnelles en 2011.

La Commission Intergouvernementale (CIG), créée par le Traité de Canterbury du 14 mars 1986, représente les 2 états concédants (France et Royaume-Uni) auprès d’Eurotunnel, titulaire de la Concession du Lien Fixe transmanche jusqu’en 2086. La CIG a pour mission de faciliter l’exploitation du tunnel sous la manche et, en collaboration avec le Comité de Sécurité composé d’experts, de prendre tous les règlements nécessaires au bon fonctionnement de la Concession, notamment en matière de sécurité.

Dans le but de tester les plans d’intervention des services de secours et leur bonne coordination, dans l’éventualité d’un accident survenant dans le tunnel sous la Manche, Eurotunnel et les Pouvoirs Publics organisent chaque année un vaste exercice de sécurité « grandeur nature » : le Binat (comme binational). Tenu en mars 2010, le dernier exercice Binat était le 20ème depuis la construction du Tunnel et le 14ème depuis l’ouverture des services en 1994.

Prévention des risques professionnels

Assurer la sécurité de chaque personne travaillant sur les sites d’Eurotunnel est un enjeu majeur quels que soient la nature et le type de collaboration : salariés, intérimaires et personnel des entreprises extérieures. Dans le domaine de la sécurité au travail, la gestion mis en place à Eurotunnel est satisfaisante même si l’objectif d’abaisser au niveau le plus faible possible la probabilité de survenue d’accidents du travail reste une priorité constante. Dans ce but, Eurotunnel poursuit chaque année la mise en place de nouveaux systèmes de même que le développement et le renforcement des formations sécurité.

Pour en savoir plus sur la sécurité à Eurotunnel, consultez les pages 26/27 du Rapport d’activité 2009 de Groupe Eurotunnel.