La sécurité et la sûreté constituent les priorités essentielles d’Eurotunnel, exigences qui ont d’ailleurs été intégrées dès l’originede la conception du tunnel sous la Manche. Face à l’exceptionnel comme dans le quotidien, la sécurité et la sûreté des passagers et des membres du personnel, étroitement liées à celles des systèmes, demeurent au cœur des choix d’Eurotunnel.

Le système de transport d’Eurotunnel et son dispositif de sécurité ont été éprouvés en septembre 2008 par un événement exceptionnel : la survenue, au cours d’une traversée, d’un incendie à bord d’une Navette Camions, à 11 km de la sortie continentale du Tunnel. Pour en savoir plus sur la chronologie du retour à la normale, cliquez ici

Cet accident a permis, avant tout, de mesurer l’efficacité d’Eurotunnel en matière de sécurité des personnes. Les systèmes de surveillance qui ont détecté instantanément l’incendie et les 32 personnes qui se trouvaient à bord du wagon Club Car à l’avant du train ont été immédiatement évacuées vers le tunnel de service. La conception unique du tunnel sous la Manche a prévu le maintien permanent du tunnel de service dans un état de surpression, ce qui le met à l’abri des fumées en cas d’incendie et permet une évacuation efficace des personnes.
L’analyse du déroulement de l’évènement et de sa gestion conduit le groupe à considérer qu’aucune modification fondamentale des processus ne s’impose dans ce domaine.

En revanche, l’importance des dommages subis par les infrastructures et les conséquences en termes de qualité de service pour nos clients et de pertes d’exploitation pour l’entreprise sont considérables. Eurotunnel a donc très vite engagé une réflexion sur les moyens à mettre en œuvre pour minimiser l’impact de tes sinistres à l’avenir.

Elle a déjà conduit à la mise en œuvre immédiate de premières mesures :

• Le renforcement de la surveillance des Navettes à quai, par un agent supplémentaire chargé de vérifier, avant chaque départ, que toutes les opérations de sécurité ont bien été réalisées.
• La diffusion des consignes de sécurité rédigées en 9 langues, ce qui est unique au monde, aux chauffeurs routiers – distribution lors du chargement des camions et affichage dans les wagons Club car.

D’autres actions de prévention seront mises en place à court ou à moyen terme après accord des autorités compétentes, dont notamment :

• La révision des modes opératoires et des conditions d’intervention des pompiers
• La création, en Tunnel, de zones spécialement équipées de dispositifs d’extinction automatique d’un incendie.

Dans le but de tester les plans d’intervention des services de secours et leur bonne coordination, dans l’éventualité d’un accident survenant dans le tunnel sous la Manche, Eurotunnel et les Pouvoirs Publics organisent chaque année un vaste exercice de sécurité « grandeur nature » : le Binat (comme binational).

Tenu en janvier 2009, le dernier exercice Binat était le 19ème depuis la construction du Tunnel et le 13ème depuis l’ouverture des services en 1994.

Prévention des risques professionnels

Assurer la sécurité de chaque personne travaillant sur les sites d’Eurotunnel est un enjeu majeur quels que soient la nature et le type de collaboration : salariés, intérimaires et personnel des entreprises extérieures.

Dans le domaine de la sécurité au travail, la gestion mis en place à Eurotunnel est satisfaisante même si l’objectif d’abaisser au niveau le plus faible possible la probabilité de survenue d’accidents du travail reste une priorité constante.

Dans ce but, Eurotunnel poursuit chaque année la mise en place de nouveaux systèmes de même que le développement et le renforcement des formations sécurité. 





 

Après avoir consacré plus de 30 M€ depuis 1999 dans des équipements de sûreté, Eurotunnel a dépensé en 2008 plus de 10 M€ et s’apprête à réaliser de nouveaux investissements avec la volonté d’apporter en permanence à ses clients le meilleur niveau de protection et de maîtriser la pression croissante des candidats à l’immigration clandestine.

Au titre du Contrat de Concession, Eurotunnel doit fournir aux Etats les moyens d’exercer leurs responsabilités régaliennes en matière de sûreté. Dans ce domaine, l’entreprise a toujours dépassé ses obligations contractuelles. Ainsi, le renouvellement complet de la surveillance vidéo des sites anglais de Folkestone et de Shakespeare Cliff  s’est achevé en 2008. Côté français, les équipements de surveillance vidéo, déjà modernisés, feront l’objet d’une nouvelle mise à niveau en 2009.

Avant d’embarquer sur une Navette, chaque camion est soumis au système de contrôle par ondes millimétriques passives (PMMW) qui détecte en temps réel la présence de toute personne dissimulée. En cas de doute, le véhicule peut ensuite subir un contrôle CO2 et un contrôle visuel, avec l’accord du chauffeur.

Par ailleurs, après sa 1ère année d’utilisation, le nouvel Euroscan a démontré toute son efficacité. Ce scanner à rayons X, financé à 2/3 par les Douanes françaises et pour 1/3 par Eurotunnel, détecte la présence éventuelle d’armes ou d’explosifs dans les camions par la radiographie de leur cargaison. Cet Euroscan apporte sa pleine contribution au renforcement de la sûreté.

Avec plus de 5 000 interceptions en 2008 sur les sites d’Eurotunnel, le nombre de personnes découvertes dans les camions ou lors de tentatives d’intrusion a augmenté de 50 % en 2008. La pression des migrants qui tentent d’entrer illégalement au Royaume-Uni ne cesse donc de s’accentuer. Dans cette période, ce phénomène n’a pas d’incidence significative sur l’exploitation et la qualité de service. Il n’a entraîné que quelques légers retards dans la circulation des trains. Pour continuer de le maîtriser à l’avenir, dans le double souci de préserver la propre sécurité des migrants et la qualité de service opérationnel, Eurotunnel étudie des solutions de haute technologie et parallèlement appelle au renforcement des moyens mis en œuvre par les Etats.