ATP

Dispositif de contrôle de vitesse – Tous les trains utilisant le tunnel sous la Manche sont équipés d’un système de contrôle de vitesse automatique (Automatic Train Protection) qui vérifie en permanence que la vitesse réelle d’un train est compatible avec la vitesse autorisée par la signalisation et qui, dans le cas contraire, déclenche le freinage d’urgence afin d’arrêter le train avant le point à protéger.

Channel Tunnel Safety Authority (CTSA)

Le Comité de sécurité du Tunnel sous la Manche conseille la Commission InterGouvernementale (CIG) sur tous les aspects de la sécurité du tunnel sous la Manche.

Chef de train

Personne des équipages qui supervise les opérations commerciales et la sécurité des passagers à bord d’une navette et contrôle le bon fonctionnement des systèmes embarqués.

CIG

Emanations directes des gouvernements français et britannique, la Commission Intergouvernementale (CIG) assistée du Comité de Sécurité ont pour mission d’assurer le suivi, au nom des gouvernements concédants, de l’exploitation de la Liaison Fixe.

Concession

Ce terme décrit la Liaison Fixe transmanche (les tunnels ferroviaires, le tunnel de service et les galeries techniques, les installations des Terminaux de Coquelles et de Folkestone, les liaisons de raccordement aux réseaux ferroviaires) ainsi que le système d’exploitation qui la dessert.

EMS

Système de gestion des équipements fixes. Ce système permet aux contrôleurs du RCC de contrôler, commander et gérer les équipements fixes liés en partie au trafic ferroviaire et à sa sécurité, à l’exclusion de la signalisation.

EWS

English, Welsh & Scottish Railways est un opérateur de fret ferroviaire international.

Intervalle de tunnel

Partie de chaque tunnel ferroviaire comprise entre le portail d’entrée et une traversée jonction, ou entre les deux traversées-jonctions.  

MUC

La «Charge Minimale d’Utilisation» (abrégée en anglais par MUC) est une clause de la convention liant Eurotunnel aux compagnies de chemin de fer empruntant le tunnel sous la Manche. Elle garantissait jusqu’en novembre 2006 un niveau minimal de contribution, indépendant des variations de trafic.

Navette

Système de ferroutage, les Navettes d’Eurotunnel transportent par voie ferrée entre Coquelles (France) et Folkestone (Royaume-Uni), via le tunnel sous la Manche, des véhicules de tourisme ou des camions, ainsi que leurs chauffeurs, passagers et cargaisons.

NVS

Ce système de ventilation normale (normal ventilation system) permet de maintenir le tunnel de service en surpression, et donc à l’abri des fumées éventuelles présentes en tunnel ferroviaire en cas d’incident.

PCO

Poste de Commandement Opérationnel – Ce centre opérationnel est activé pour répondre à un incident majeur survenant sur la Concession. Le PCO coordonne les actions des services de secours nationaux et d’Eurotunnel. Il existe deux PCO, un sur chaque terminal.

Rameau de communication (CP)

Ouvrage de communication piétonne situé tous les 375 mètres entre le tunnel de service et les tunnels ferroviaires.

Rameau de pistonnement (PRD)

Ouvrage de communication aérodynamique reliant les deux tunnels ferroviaires qui permet de limiter les variations de pression d’air au passage des circulations ferroviaires.

RCC

Le Centre de Contrôle ferroviaire opérationnel assure le contrôle et la commande centralisés du trafic ferroviaire en suivant tous les mouvements des trains sur la Concession, c'est-à-dire en tunnel et sur les terminaux de Coquelles et de Folkestone. Il assure également le contrôle et la commande des équipements ferroviaires fixes et des équipements auxiliaires liés à l’exploitation et à la sécurité.

RTM

Le système de gestion du trafic ferroviaire permet aux contrôleurs du RCC de contrôler, commander et gérer le système de signalisation ainsi que la circulation du trafic ferroviaire.

SNCF

La Société Nationale des Chemins de Fer Français est un opérateur de fret ferroviaire international et un actionnaire majoritaire d’Eurostar.

STTS

Système de transport du tunnel de service – Un STTS est un véhicule routier affecté au transport du personnel de maintenance et du matériel d’Eurotunnel ou des services de secours nationaux à l’intérieur du tunnel de service.

SVS

Le Système de Ventilation Supplémentaire permet de mettre en place un courant d’air contrôlé dans un ou les deux tunnels ferroviaires pour dissiper les éventuelles fumées et permettre l’évacuation des passagers ou l’intervention des secours dans une atmosphère saine.

TCC

Le Centre de Contrôle routier opérationnel assure le contrôle et la commande du trafic routier d’un terminal, et des équipements fixes non ferroviaires. Sa zone d’action couvre l’ensemble du terminal jusqu’aux quais inclus. Un TCC est implanté sur chaque terminal.

Traversée-jonction

Communication ferroviaire permettant le passage des trains et navettes d’un tunnel ferroviaire à l’autre, notamment durant les opérations de maintenance. Les deux traversées-jonctions divisent les tunnels ferroviaires en trois sections.

TVM

Le système de transmission voie-machine permet de transmettre du sol vers le matériel roulant (navette) des informations continues sur l’état d’occupation de la voie en aval. Ces informations générées par des équipements situés au niveau de la voie sont captées par les trains. Un système de contrôle de vitesse est intégré à la TVM.

UIC

Union Internationale des Chemins de fer