23 février 2009
›› Situation – Retour à la normale des services Eurostar
Comme annoncé lors de la réouverture complète du Tunnel le 9 février dernier, Eurostar rétablit, à partir du 23 février, sa grille horaire classique : près de 60 trains Eurostar vont circuler à nouveau chaque jour dans le tunnel sous la Manche et à pleine vitesse, soit à 160 km/h. Les temps de parcours sont donc à nouveau de 2h15 entre Paris et Londres, 1h51 entre Bruxelles et Londres et 1h20 entre Lille et Londres.
9 février 2009
›› Situation - La réouverture de l'intervalle 6 et la reprise de l'exploitation commerciale
Le Secrétaire d’Etat aux Transports britannique, Geoff Hoon, a donné ce jour (9 février) à 15h20 (heure GMT), sur le terminal de Folkestone, le signal de départ de la première Navette commerciale d’Eurotunnel à traverser le tunnel sous la Manche via l’intervalle 6 depuis septembre dernier. Cette Navette transportait 30 camions ainsi que leurs chauffeurs. La traversée du Tunnel a duré tout juste 32 minutes.
Eurotunnel retrouve donc sa pleine capacité de transport entre la France et la Grande-Bretagne et les Navettes leur vitesse normale de circulation en Tunnel à 140 km/h :
- Navettes Passagers : jusqu’à 4 départs par heure et par sens ;
- Navettes Camions : jusqu’à 6 départs par heure et par sens.
Eurostar reviendra très prochainement à ses temps de parcours habituels, 2h15 pour Paris-Londres et 1h51 pour Bruxelles-Londres et une nouvelle grille horaire améliorée sera disponible à compter du 23 février prochain.
6 février 2009
›› Situation - La phase de tests
Le dernier train de travaux a quitté l’intervalle 6 le 6 février, mettant fin à la phase de rééquipement de l’intervalle 6. La phase finale de tests est donc en cours. Elle comprend notamment :des vérifications de la bonne géométrie de la voûte et des parois au moyen de scanners ;
des contrôles qualité de la voie et des appareils de signalisation au moyen de sondages ultrasons des rails réalisés avec un train spécialement conçu à cet effet, le Mauzin. Il permet grâce à la pose de 21 capteur placés sur un wagon de contrôler notamment le nivellement longitudinal et vertical et le rayon de courbure de la voie et l’écartement des rails ;
des essais de fonctionnement à distance des équipements de l’intervalle 6, par le Centre de Contrôle Ferroviaire (RCC), notamment de l’ouverture et de la fermeture des portes des rameaux de communication, des rameaux de pistonnement, la mise sous tension et hors tension des câbles électriques ;
du contrôle de la géométrie de la caténaire au moyen d’un train vidéo dont les enregistrements sont étudiés avec précision ;
du contrôle du gabarit par l’utilisation d’un module « gabarit dynamique » sur un train de travaux.
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Ces tests ont également compris les circulations à vide et à différentes vitesses de Navettes Passagers et de Navettes Camions d’Eurotunnel et même d’un Eurostar. Cette phase de tests est conforme au processus de décision de reprise du service tel que proposé par Eurotunnel et validé par la Commission Intergouvernementale (CIG).
23 janvier 2009
›› Situation - Les travaux de rénovation en phase d'achèvement
La phase de bétonnage des 650 mètres de parois endommagées, qui n’a pris qu’un mois, s’est terminée le 9 janvier dernier. Parallèlement, les travaux de rééquipement de l’intervalle 6 ont débuté au début du mois et sont en cours d’achèvement. Ces travaux comprennent la pose des équipements et de leurs fixations, notamment des câbles électriques, des tuyaux du système de refroidissement, de la caténaire, des rails et des équipements de sécurité.
La phase de test, qui comprend d’une part la vérification du bon fonctionnement des installations et d’autre part le passage de trains tests en Tunnel, va débuter prochainement. Sauf aléa de dernière minute, Eurotunnel sera en mesure de rouvrir l’intervalle 6 à l’exploitation commerciale dans la nuit du 9 au 10 février prochains et donc de retrouver une pleine capacité opérationnelle – (lire le communiqué publié le 19 janvier 2009)
Début décembre 2008
›› Situation - Phase des travaux de rénovation en intervalle 6
La phase de "bétonnage" a débuté début décembre. Performante, économique et fiable, la projection sur les parois de béton de type sec, c’est-à-dire à faible teneur en eau, a été choisie. Au total, au moyen de lances, 4 000 tonnes de béton vont être projetées par air pulsé. Plus de 300 personnes se relayant 24 h sur 24 sont mobilisées pour l’avancement de ce chantier.
Mi-Octobre - fin novembre
›› Situation - Phase des travaux préliminaires
En attendant la restitution de l’intervalle 6 par les autorités judiciaires, Eurotunnel a anticipé les approvisionnements du chantier de rénovation et mis une œuvre une logistique solide permettant de réduire délais et coûts.
Ces travaux préliminaires comprennent deux volets, les aménagements logistiques et la préparation de la zone endommagée.
Les aménagements logistiques :
installation de locaux – bureaux et lieux de vie – destinés aux équipes techniques,
création d’aires pour les approvisionnements en matériaux du chantier et pour la réparation de certains équipements du Tunnel,
mise en œuvre de deux systèmes de transports ferroviaires – le premier pour acheminer les équipes travaux sur le chantier à bord d‘un wagon de voyageurs et le second pour transporter les engins, matériaux et équipements à la zone de travaux,
création d’une piste routière de 650 m, le long de la zone de travaux en intervalle 6, qui fluidifie l’acheminement des équipes et des matériaux et facilite la circulation des engins roulants automatisés utilisés pour les travaux,
construction, au cœur de l’intervalle 6, d’une usine de fabrication du béton,
comprenant 3 silos de 10 m3, d’un malaxeur équipé d’un système de filtration
dépoussiérant et d’unités de projection.
Les travaux de préparation de la zone de travaux :
dépose de certains équipements au niveau du chantier (caténaire, système de refroidissement, appareils électriques, …),
hydro-décapage du béton endommagé par jet d’eau
à haute pression au moyen de robots automatisés,
phase de tests sur le béton sain, études géométriques,
calcul de l’épaisseur des revêtements à poser,
installation d’un échafaudage spécifique à l’environnement du Tunnel, de 550 m de long,
reconstitution des armatures métalliques de certains voussoirs.
Vendredi 31 octobre
›› Situation - Trafic d'octobre largement supérieur aux attentes
Malgré l'indisponibilité temporaire d'un des 6 intervalles du Tunnel où une section de 650 mètres est en travaux, l'activité d'octobre 2008 d'Eurounnel s'avère soutenue et supérieure aux attentes :
5 676 convois (Navettes Camions et Passagers d'Eurotunnel, Eurostar, trains de marchandises) ont emprunté le Tunnel en octobre, ce qui représente plus de 60 % de la circulation mensuelle moyenne constatée en 2007
Les Navettes connaissent des taux de remplissage record, notamment en ce qui concerne le transport des camions : 90 % en octobre 2008 contre 75 % en 2007
Le seuil du 14 millionième camion transporté dans nos Navettes, depuis l'ouverture de ce service en juillet 1994, a été franchi le 11 octobre 2008.
Vendredi 10 octobre
›› 18h00 – Situation
Eurotunnel a approuvé ce jour les contrats de maîtrise d’œuvre et de réalisation des travaux pour la rénovation de l’intervalle 6 du tunnel nord du tunnel sous la Manche.
La maîtrise d’œuvre a été confiée à SETEC et les travaux à un groupement d’entreprises comprenant :
Freyssinet, mandataire du groupement : Génie Civil
ETF (Eurovia Travaux Ferroviaires) : voie ferrée et caténaire
Vinci Energies : autres équipements (Axima, sous-traitant de Vinci Energies, étant responsable des systèmes de refroidissement).
Une partie des approvisionnements sera effectuée directement par Eurotunnel.
Les équipes d’Eurotunnel ont déjà commencé les travaux de préparation du chantier (avec notamment la réalisation d’une base vie et d’une base travaux).
Maître d’œuvre et groupement se sont engagés, pour la remise en état de cette portion de tunnel, sur une durée de travaux de l’ordre de 4 mois ; l’objectif est donc d’assurer la réouverture complète du tunnel à la mi-février 2009.
Au total, le budget de la remise en état du Tunnel devrait se situer en deçà de 60 millions €.
Mercredi 1er octobre
›› 16h – Situation
Eurotunnel a procédé aujourd’hui mercredi 1er octobre à 16 heures à la sortie du premier tiers de la Navette Camions endommagée en septembre dernier et immobilisée depuis dans l’intervalle du tunnel nord.
Comme les observateurs ont pu le constater la locomotive, le club car dans lequel prennent place les chauffeurs de poids lourds et les premiers wagons sont intacts.
Lundi 29 septembre
›› 8h45 – Situation
Eurotunnel annonce la remise en service de l’intervalle 4 du tunnel sous la Manche, tronçon situé dans la partie médiane du tunnel ferroviaire nord.
Ainsi, après la reprise de la circulation des trains dans le tunnel ferroviaire sud dès le 13 septembre, puis d’une première partie du tunnel nord le 22, ce sont aujourd’hui 5 des 6 intervalles qui constituent le tunnel sous la Manche qui sont aujourd’hui rendus opérationnels.
Cette situation favorable, permet de densifier le trafic, notamment par l’augmentation de la fréquence des départs (la circulation en batterie se faisant toutes les 90 minutes au lieu de toutes les 2 heures) et de porter la capacité de 170 trains par tranche de 24 heures à environ 210 trains à compter du 1er octobre 2008.
C’est ainsi qu’avec 55 à 58 sillons par jour mis à sa disposition selon ses besoins, Eurostar disposera de près de 100 % de sa capacité normale, avec toutefois des horaires aménagés. Pour utiliser au mieux cette capacité fournie par Eurotunnel, Eurostar prévoit de modifier sa grille horaire.
En ce qui concerne les services de Navettes d’Eurotunnel :
le nombre de Navettes Camions passera en semaine à 98 par jour et le week-end à 34 par jour, soit une capacité de transport d’approximativement 17 000 camions par semaine ;
les Navettes Passagers à 30 par jour en semaine et 52 par jour le week-end, soit une capacité de transport d’environ 41 000 voitures par semaine.
Les trains de marchandises utiliseront les horaires de nuit.
Lundi 22 septembre
›› 4h15 – Situation
La remise en service ce matin à 4h15 d’un tronçon de 17 kilomètres du tunnel nord permet à Eurotunnel de porter le nombre de trains en circulation à près de 170 par tranche de 24 heures.L’exploitation conjointe du tunnel sud, de l’intervalle 2 du tunnel nord et du « cross over » britannique, permet d’améliorer de près de 50 % l’offre de service actuelle qui passe à 44 Eurostar, 90 Navettes Camions et 29 Navettes Passagers par jour auxquels s’ajoutent les trains de marchandises.
La remise en exploitation, d’ici quelques jours, d’un deuxième tronçon de 17 kilomètres supplémentaires du tunnel nord, à laquelle s’emploient activement les équipes techniques d’Eurotunnel, permettra d’accroître encore les services.
Depuis le 13 septembre, Eurotunnel a privilégié le traitement de ses passagers déjà en possession de réservations. L’augmentation du nombre de navettes passagers va permettre un retour à un service régulier et Eurotunnel informe donc ses clients qu’ils peuvent procéder à leurs réservations pour leurs passages prévus après le 5 octobre 2008.
Jeudi 18 septembre
›› 8h30 – Situation
Actuellement le trafic de l’ensemble des services ferroviaires, à savoir les Navettes Camions et Passagers d’Eurotunnel, les trains passagers Eurostar et les trains de marchandises, circule dans le tunnel sud (en vert sur le schéma ci-dessous).
Eurotunnel compte récupérer dans un premier temps l’intervalle 2 puis l’intervalle 4 (en orange sur le schéma ci-dessous) pour l’exploitation commerciale.
La partie (intervalle 6) du tunnel nord affectée par l’incident figure en rouge sur ce schéma.
Schéma des installations ferroviaires du tunnel sous la Manche
Dimanche 14 septembre 2008
›› 11h00 – Situation
Le service commercial Passagers d'Eurotunnel a repris aujourd'hui dimanche 14 septembre, tôt dans la matinée. Une première Navette avec à son bord des véhicules de tourisme a quitté Folkestone à 7 h 18, puis une autre Coquelles à 8 h 03. Afin de faciliter la bonne reprise du service des navettes Passagers, celles-ci sont réservées à court terme aux clients ayant déjà des réservations.
Ainsi moins de trois jours après l'incendie, l'ensemble des trafics ferroviaires via le tunnel sous la Manche est rétabli sur la base de 80 Navettes Camions et Passagers, 24 Eurostar entre Paris et Londres, 12 Eurostar entre Bruxelles et Londres et, en moyenne, 6 trains de marchandises par tranche de 24 heures.
PS : Pour tout renseignement concernant les départs de Navettes Camions et Passagers consulter le site d’eurotunnel www.eurotunnel.com
Samedi 13 septembre 2008
›› 15h00 – Situation
La reprise progressive du trafic du tunnel sous la Manche planifiée pour les journées du 13 et du 14 septembre comprend, au total par jour et dans les deux sens, la circulation de 80 Navettes Camions d’Eurotunnel entre Coquelles et Folkestone, de 24 trains Eurostar entre Paris et Londres, de 12 Eurostar entre Bruxelles et Londres et d’environ 7 trains de marchandises.
Le service des Navettes Passagers (voitures et autocars) d’Eurotunnel reste temporairement suspendu.
›› 9h32 – Situation
L’Eurostar 9004 vient de traverser le tunnel sous la Manche. Il se dirige vers la gare de Paris-Nord
›› 8h20 – Situation
Un premier Eurostar 9004 a quitté la gare internationale de St Pancras juste avant 7h du matin, heure locale (GMT).
Il se dirige vers l'entrée du tunnel sous la Manche qu’il doit franchir à 7h57, heure locale (GMT).
›› 00h53 - Situation
La circulation des trains a repris dans le tunnel sous la Manche (tunnel sud).
La première Navette Camions, qui a quitté le terminal de Folkestone avec à son bord 27 véhicules, est arrivée à l’heure prévue à Coquelles.
Elle avait été précédée par deux trains de marchandises qui ont circulé dans le même sens.
Vendredi 12 septembre 2008
›› 20h - Situation
Actuellement en cours, les vérifications techniques réalisées par les équipes d’Eurotunnel confirment que le tunnel sud peut être remis en service.
Il est prévu qu’un train de test parcoure ensuite la totalité du tunnel sud à 100 km/h.
Ces derniers contrôles doivent déboucher sur une remise en service du tunnel sud et la reprise progressive du trafic en étroite collaboration avec Eurostar.
›› 13h - Situation
Le dispositif binational qui transfère la responsabilité aux Pouvoirs Publics vient d'être levé par le Préfet du Pas-de-Calais.
Eurotunnel reprend possession de l'infrastructure et ses techniciens viennent d'engager la vérification physique du tunnel sud préalable à sa remise en service.
›› 12h - Situation
A 11h30, tous les foyers résiduels ont à leur tour été éteints par les pompiers.
›› 10h - Situation
L'incendie qui sévissait dans le tunnel nord du tunnel sous la Manche a été maîtrisé à 8 h 00 et son foyer principal éteint grâce aux efforts conjugués des pompiers du Pas-de-Calais et du Kent.Les équipes d'Eurotunnel vont commencer les inspections de sécurité dans le Tunnel Sud, qui n'a pas été affecté par le sinistre.
Tous les efforts de l'entreprise sont concentrés pour assurer dès que possible une reprise partielle du service commercial.
›› 8h30 - Communiqué de presse : Suspension du trafic dans le tunnel sous la Manche
Un incendie s’est déclaré le jeudi 11 septembre vers 16 h 00 à bord d’une Navette d’Eurotunnel transportant des camions dans le tunnel ferroviaire nord. Le Tunnel sous la Manche est composé de trois tubes, deux dévolus à la circulation ferroviaire, un aux opérations de maintenance et, le cas échéant, de secours. Le convoi circulait dans le sens Angleterre/France et se trouvait à 11 km de la sortie continentale de l’ouvrage.
Les systèmes de sécurité d’Eurotunnel, à bord de la Navette comme dans le Tunnel, ont détecté instantanément ce problème. Les sapeurs pompiers basés à proximité du portail français ont pu prendre rapidement la mesure de la situation et déployer tous les moyens nécessaires pour maîtriser le feu.
Trente-deux personnes qui se trouvaient à bord ont été aussitôt évacuées vers le tunnel de service qui équipe Eurotunnel.
Trois autres trains qui empruntaient le Tunnel au même moment ont été immédiatement réacheminés vers l’Angleterre.
Le Tunnel Sud n’a pas été affecté par l’incendie. Il fera, dès que possible, l’objet d’une inspection préalable à sa remise en service.
Eurotunnel a été conçu et fonctionne selon les meilleures normes de sécurité. Chaque année, un exercice binational grandeur nature est organisé pour tester les procédures d’intervention.
Eurotunnel estime à ce stade que les incidences financières de ce sinistre seront limitées et rappelle que ses pertes d’exploitation sont assurées.
Mme Michèle Alliot-Marie, ministre de l’Intérieur, de l'Outre-mer et des Collectivités territoriales, qui s’est rendue hier sur place à Coquelles et le préfet du Pas-de-Calais, Rémi Caron, ont salué la compétence et le professionnalisme des équipes de secours et d’Eurotunnel qui ont fait face à cette situation, de manière rapide et efficace.
Jacques Gounon, président directeur général d’Eurotunnel, a déclaré : « Je tiens à rendre hommage à nos équipes qui ont su prendre les bonnes décisions et privilégier la protection des personnes. Eurotunnel est conscient de la gêne que cette perturbation occasionne pour ses clients et fera tout pour rétablir dès que possible son service, au meilleur niveau. Eurotunnel est préparé à affronter tous les aléas d’exploitation et a démontré ses capacités à réagir ».